Архивные данные за 2 Апреля 2010 года
В МИРЕ
«Великий транспортный путь» с запада на запад. Казахстан имеет хорошие шансы соединить транспортные потоки Европы и Китая, но для этого придется очень много потрудиться
Юрий СИГОВ, Вашингтон, специально для «Делового Казахстана»
Еще несколько лет назад в Казахстане стал активно обсуждаться вариант превращения страны в один из важнейших международных транспортных и транзитных узлов на пути из Китая в страны Западной Европы. Ссылались при этом и на давние исторические параллели, когда по так называемому Шелковому пути китайские товары доставлялись караванами в Россию и европейские государства.
Упоминалось и о том, что теперь время настало другое - и у того же Казахстана есть возможность не только взирать безучастно за проходящими через его территорию «транспортными караванами», но и зарабатывать приличные деньги на транзите, и самому участвовать в этом китайско-европейском грузо- и товарообороте.
А в 2005 году президент Татарстана М. Шаймиев обратился к президенту Казахстана Н. Назарбаеву с просьбой посодействовать в формировании новой транспортной дорожной магистрали по маршруту Санкт Петербург – Киров - Оренбург - территория Казахстана. Затем идея создания нескольких транспортных коридоров между Россией и Казахстаном осбуждалась как на двустороннем уровне, так и в рамках различных международных конференций.
Еще через два года проект прокладки транспортных магистралей между Западным Китаем и Западной Европой был включен в списки объектов, к работе над которыми подключалась экономическая комиссия ООН по странам Азии и Тихого океана.
Особую важность приобрел этот вопрос после вступления Казахстана на пост председателя ОБСЕ, с помощью которого Астане удобно продвигать этот межконтинентальный транспортный проект и закреплять именно за Казахстаном ведущую роль во всех его ключевых транспортных схемах уже после того, как представительский срок в Вене в европейских структурах у него закончится.
Важно и то, что подобные проекты всегда долгоигарающие – на их осушествление уходит много лет. Но как показывает практика, в таких масштабных задумках самое главное – это раскачать сам процесс, дать ему хороший старт, и тогда в дальнейшем обязательно появляются возможности с помощью вовлечения в совместную деятельность всех заинтересованных сторон обеспечить себе выигрышные позиции как с финансовой точки зрения, так и стратегической.
Китай в Европу идти давно уже согласен.
Но Казахстану важно, чтобы «китайский товарный поход» на Старый континент состоялся именно через его территорию
По оценкам ведущих экспертов в области транспорта, именно Центральноазиатский регион останется на ближайшие 20-25 лет важнейшим транспортным участком для связи между собой районов Западного Китая и Западной Европы. Вне всякого сомнения, самой Центральной Азии было бы крайне выгодно, чтобы подобные транспортные маршруты пошли в Европу напрямую из этого региона.
Однако на данном этапе кроме энергоресурсов (а для их транспортировки нужны совсем другие средства доставки) страны Центральной Азии европейцам мало что могут предложить, и поэтому именно «китайский угол» транспортных маршрутов с Востока на Запад становится наиболее перспективным.
Сквозные, высокого уровня шоссейные дороги, наличие качественного обслуживания на маршрутах прохода грузовых поездов, оборудование заправочных станций, а также минимальные заморочки с таможенными и другими службами на пути товаров должны обеспечить кратчайшие пути для китайских товаров на рынки стран Западной Европы, а с их стороны – поставки в КНР технологического и машинного оборудования, а также сырья.
При этом наиболее выгодными с точки зрения денежных затрат и временных рамок финансовой отдачи от осуществления проекта считается именно направление из Западного Китая через государства Центральной Азии, а точнее - часть территории Казахстана на Алматы и Шымкент. Дальнейшее направление через территории России, Белоруссии на Польшу и далее на Германию и Францию должно обеспечить сокращение сроков доставки товаров между Западной Европой и Китаем примерно в 3,5 раза.
Если при использовании морского корридора время в пути товаров с Дальнего Востока составляет примерно 45 суток, то по железной дороге Транссиба, идушей через российскую территорию, – всего 15 дней, а посредством транзитного транспортного коридора через Казахстан и Россию – только 10 суток. При этом доставка товаров по участкам Китай - Центральная Азия, и Китай - Россия будет осушествляться еще быстрее.
Пока, как известно, китайские товары (а к проекту вполне подключаемы и товаропотоки, идущие в Европу из Японии и Южной Кореи) доставляются с Дальнего Востока морским путем в контейнерах. Перевозки эти и длительны по времени, и доставляют массу неудобств по всей цепочке взаимоотношений между поставщиком и конечным получателем.
далее
0 1234
dknews.kz
Tags: Великий, Европы, Запад, запада, имеет, Казахстан, Китая, много, очень, потоки, потрудиться, придется, Путь, соединит, транспортные, транспортный, хорошие, шансы, этого