Между тем, британские железные дороги получают от почтового ведомства за подобные, но менее крупные, услуги более 4. 000000 ф ст в год Можно было бы привести еще ряд примеров о бесплатных услугах, требуемых от железных дорог, но они не имеют такого большого значения, и мы о них здесь

Этот бюджет был составлен в предположении что к Германии вновь перейдет Рейнско-Вестфальская железнодорожная сеть. Но, если это предположение осуществится, то возможно, что вначале возникнет некоторая дезорганизация,

Как будет указано ниже, тарифы эти были слишком низкими для 4 и 3 классов и слишком высокими для 1 класса, который имеет лишь ограниченное количество пассажиров. 1-го марта были повышены на 36% тарифы 4 и 3 классов и несколько понижены тарифы

Мы должны отметить, что предполагаемое повышение оправдывалось существующими условиями. Заработная плата высших и средних служащих была особенно низкой, а, для успешного гедения дел предприятия, необходимо, чтобы труд персонала оплачивался в достаточных

В общем итоге, доходы, полученные от железных дорог, составляли бы 670+276, т. -е 946 милл, цифра, очень близкая к доходу в 1 миллиард, который, по нашим расчетам, должен быть получен по прошествии нескольких лет. Как мы указали, эти результаты относятся к объединенной сети германских железных

Предполагал частичное погашение этих долгов в размере 225 милл. Тем не менее, видно, что расходы чрезвычайных бюджетов быстро растут; поэтому возникает необходимость в сокращении этих бюджетов. К этому вопросу мы теперь переходим

Несколько ниже мы приводим данные о подвижном составе, которые должны подтвердить это мнение. Подвижной состав Ниже приводятся, на основании представленных в Берлине цифр, данные, сравнивающие подвижной состав, принадлежавший железным дорогам до войны и в 1924 г. , за исключением