Германское правительство и Репарационная Комиссия будут (каждое в отдельности) иметь право в любом последующем году потребовать пересмотра размера платежей на том основании, что покупательная сила золота потерпела такое изменение. Изменения, которые

Из того имущества и источников дохода империи и отдельных германских государств, к которым может быть применена 248-я статья Версальского договора, железнодорожная сеть составляет, несомненно, важнейшую часть и, вместе с тем, такую, которая может быть легче всего использована в целях получения

Эксперты обратились к помощи известных специалистов и просили их исследовать состояние германских железных дорог. Доклад этих специалистов при сем прилагается. Общий доклад о германских железных дорогах. 26 марта 1924 г В наших предыдущих докладах мы описали положение германских железных

В марте 1920 г. когда железные дороги были переданы отдельными государствами в собственность германской империи, помещеный в них капитал исчислялся в 25. 280000000 зол марок Это большое увеличение в период передачи объясняется следующими причинами: а) стоимость железных

По 500 000 зол марок за километр, вполне совпадает с размером помещенного капитала Большая часть железнодорожной системы имеет двойную колею. Линии, вокзалы, товарные станции и здания построены очень роскошно,

В Англии и Америке оклады железнодорожных служащих увеличились По сравнению с довоенным временем почти вдвое. В Германии такого повышения не произошло. Наоборот, согласно полученным нами сведениям, оклады в настоящее время составляют

Наконец, прошлый и настоящий опыт других стран подтверждает, что при рациональной системе эксплотации жел. дорог на коммерческих началах, нет никакого основания ожидать, что коэффициент эксплуатации в Германии